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以及鍛造鋁圈有甚麼優勢?

所謂PCD值便是所有輪圈螺絲畫成一個圓的直徑數值，長度單位是mm，目前國產車大多為5孔100、5孔114.3以及4孔100等，通常PCD值愈大，代表螺絲孔距愈長，輪圈的荷重量也就愈高，例如BMW車系的5孔120，保時捷車系則為5孔130，此兩個規格輪圈荷重強度就要比國產Camry的5孔114.3為高。

說到輪圈J值，指的則是輪圈的寬度，安裝輪胎接觸的部分，也就是內圈到外圈的總距離，單位是英吋，所以1J=2.54cm=25.4mm，可以看看輪圈，上面一定會標示J值，計算一下就知道大概可以配多寬輪胎，且同樣是18吋愈寬的輪圈愈貴，可以裝的輪胎胎面也愈寬。

至於Offset俗稱ET值，它是指車輛Hub接合面至輪圈中心線的距離，單位一樣是mm，絕大多數的轎車輪圈ET值大多在35～45之間，有些專用鋁圈會出現0甚至是負值的ET值，因為它要讓輪胎盡量外張，藉以提供更大的接地面積，或是配合車輛寬體的造型，相對的ET值愈小鋁圈越外擴，車輛的迴轉半徑也會隨之增加，市區道路迴轉要多倒車幾次才能搞定。

鍛造鋁圈之優勢

在所有輪圈類別中，「單片式鍛造輪圈」雖然無法做到像多片式輪圈般的超深唇設計，與多樣化的顏色配置，不過卻是追求極致輕量化的最佳代表，也是最重視性能表現的輪圈款式，也因此成為輪圈改造中，最多人擁護的風格。

對於性能玩家來說，改裝輪圈的目的除追求車輛外型的性能化與胎圈尺寸的升級外，很多車主更希望能找到一顆重量比原廠鋁圈輕上許多輪圈，以獲得更敏捷的加速反應，然而輪圈是需負責承載車重與路面衝擊的滾動零件，如何在減輕重量的同時兼顧強度，就需從製程與材質上來著手起，這也是為何會有鍛造鋁圈的誕生。

而鍛造輪圈與常見的鑄造輪圈，其最大不同之處在於製程差異。先談較常見的「鑄造」輪圈製程，其工法是將熔融的鋁水澆鑄到金屬模具中，並在重力作用下使液態鋁水填滿模具，並靜待冷卻使鋁水凝固成固態粗胚，此時粗胚已有鋁圈的基本外型，例如：輪輻型狀、尺寸等，之後再透過後續的CNC加工，提高鋁圈表面光滑度與整體真圓度，使其成為可使用狀態。

反觀「鍛造」製程，則是將固態鋁材加溫變軟後放入鋼模中，接著不斷用極大的力量（約1萬噸）沖壓撞擊鋁材，使鋁材表面擠壓成鋼模預留的鍛坯形狀，再經過CNC加工進行輪輻的造型雕刻，也因為鍛造過程中，固態鋁材經過不斷的沖壓，所以成型後內部結構與分子密度會變得非常緊密結實，且沒有鑄造輪圈內可能存在的砂孔或氣泡，因此同樣體積或厚度下，鍛造材質的機械性能與強度會比鑄造材質高上許多，因此鍛造輪圈能以較薄的Rim與較細的Disk，來獲得與鑄造輪圈相同的強度，如此一來將能減輕不少重量，相同尺寸下鍛造輪圈約可減少25～30％的重量。

值得一提，同樣都是鍛造輪圈，單片式的重量一定可以比多片式來得輕，不過若要追求深唇效果，多片式鋁圈則比較可以透過結構上的差異取得優勢，甚至到負ET值的程度。

經由上面的介紹相信很多車主或是消費者對鋁圈的概念都可以稍微更加了解了，也讓你在選購鋁圈時能夠更有方向。