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淺談HJS 觸媒的優點
歐洲是最先執行汽車排放標準的地區，1992年即開始實施歐1，這也促使處於德國的HJS始終走在技術改進的前沿，經過40餘年的發展，HJS憑借其深厚的技術，在三元觸媒技術方面一直處於國際領先水平，在各個不同的三元觸媒應用領域如乘用車、公共汽車、商用車和船舶等一些非道路的汽油、柴油和燃氣發動機，分別設立了不同的部門對相關產品，進行針對性的研發。HJS motorsport則是針對汽車運動和改裝而設立的部門，從1990年開始就已開發並生產用於賽車運動的三元觸媒頭段產品，其產品亦得到了德國賽車運動聯盟（DMSB）和國際汽車聯盟（FIA）的認可，其TUNING系列的三元頭段產品則是HJS motorsport部門針對民用市場汽車性能的提升，技術則傳承自HJS專業賽事產品的改進。國際上知名的排氣系統品牌，三元觸媒部分往往都是採用HJS的產品（目前全球知名的改裝排氣系統品牌中，還沒有可以做到既能進行排氣加工的同時，還能製造三元觸媒的）
製造三元觸媒是個高科技的行業，高流量的金屬三元觸媒是整個排氣系統產品中技術門檻和科技含量最高的部分，其成本可佔到整根排氣頭段的80%甚至更高，而三元觸媒的品質和效能直接決定了品牌的核心競爭力。
原廠配備的三元觸媒使用的都是陶瓷催化芯，重量重且網格密度較高，會加大排氣系統中的阻力，降低了廢氣的流速，造成引擎中熱量的累積，影響引擎的使用壽命。HJS的高流量三元觸媒，則是採用金屬材料製造，催化芯孔網的密度也僅有200cpsi（原廠陶瓷製品為400-600cpsi），歐六排標準，寬大的橫截面積使其最高流量約可達到93-95％（HD desaign），能夠大大降低排氣系統的阻力，讓廢氣流動更加順暢，可承受最高1050℃的高溫（原廠部件為800℃），避免動力提升後，高溫的廢氣使得三元觸媒出現過早的損壞。
目前市場上改裝頭段使用的都是金屬三元觸媒載體，密度為300鉬或者200鉬甚至於是100鉬，在其生產加工難度和使用效果上，則是100鉬>200鉬>300鉬。在保證質量的前提下，鉬數越少，生產難度越高，所需的資金和技術投入更多，因此三元觸媒技術的發展也是需要通過資金和技術的不斷積累，正因如此，一些沒有深厚技術積累的改裝品牌所生產的三元觸媒頭段雖然宣稱鉬數更少，但產品根本無法滿足品質要求。
除了鉬數之外，決定性能和品質的另一個最重要因素是其三元觸媒載體上貴金屬塗層（即三元催化劑）的附著力。由於排氣系統的工作環境非常惡劣，在高速炙熱氣體衝刷過程中，附著力差的三元觸媒塗層會過快被衝刷掉，進而造成三元觸媒失效。
• Spiral-Matrix（單渦旋）：由單層的催化鋼箔纏繞，其結構使灼熱廢氣集中於中央渦點，容易造成中心部分區域塗層流失，且載體因溫度變化形成的縮脹可能會造成濾芯脫落，該結構屬於過時的技術，其產品相當不耐用，不建議使用。
• S-Matrix（雙渦旋）：由兩層催化鋼箔材料卷制而成，廢氣將由兩個渦旋中心旋渦擴散排出，強度和耐用度明顯提升，適用於一般汽車的改裝升級。
• SM-Matrix（三渦漩）：由三層催化鋼箔材料卷制而成，廢氣通過三個渦旋中心旋渦擴散排出，最大限度的降低了排氣溫度和增強了三元觸媒的耐用強度，適用於賽事或高性能車輛使用。
HJS的多層卷制結構還能提升載體貴金屬的附著壽命，以及降低由溫度差異形成的縮脹致使濾芯脫落的可能，使用壽命也更長。
*以上文章擷取來自台灣總代理維京貿易*
以上這些清楚的文字介紹搭配圖片比較~相信大家都能理解HJS在這個領域的深厚實力與卓越領先
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